仍有企業愿意“頂風”擴張新產能，對于整個行業一直接近虧損邊緣。一家位于河北的民營鋼鐵企業內部人士告訴本報記者，目前納入中鋼協統計的近80家企業，多為大中型鋼鐵企業，而一些中小民營企業由于擁有利息優勢，各項利息費用低，但這些企業的生產規模往往不大，而只有擴建生產線，才可能進一步降低本錢，賺到更多的錢，因此，都有擴張產能的動力。

截至2011年底，冶金工業規劃研究院的數據顯示。國的粗鋼產能就已達9億噸左右。

先上車后買票”甚至“上了車不買票”已經成了鋼鐵圈里幾乎無人不知的秘密”

有完善的各種批文的估計一半都不到由于過去政策執法不嚴，現在全國超越8億噸的鋼鐵產能。很多鋼鐵項目都是先斬后奏，先投資然后補辦‘準生證’一位行業內人士告訴本報記者，規劃確定的重點結構調整項目不能實施，反而給盲目擴大的產能留下市場空間。

渤海鋼鐵宣布掛牌成立，國豐鋼鐵就是這期間的犧牲品之一。2008年12月。這家公司是由國豐鋼鐵牽頭，聯合唐山地區周邊的十余家民營鋼企參股整合。其中，國豐鋼鐵持股占比51%其余企業占比49%

幾家企業重組的計劃是希望聯合重組完成后，當時。陸續將渤海鋼鐵旗下企業在唐山區的現有產能淘汰，轉而到唐山豐南經濟開發區海邊的鹽堿灘涂地建設新的鋼鐵項目，計劃產能1500萬噸。

這一完全符合國家“淘汰落后、結構調整”等鋼鐵產業政策的聯合重組，然而。直到去年2月才獲得工信部的批準，而由于新建鋼鐵項目還需要發改委等一系列政府部門的批準，渤海鋼鐵”沿海建廠道路，至今依然無法啟動。

可周邊的鋼廠產能規模卻在一年年的增長，這些年我產能規模一直在850萬噸左右。國豐鋼鐵一位中層告訴本報記者，五年前，產能規模還位列河北省第二，現在已經退居到第五了

早在2009年，事實上。國政府就對鋼鐵行業開始執行三年內原則上不批準新項目的管制，但根據西本新干線的統計，2011年，國新上高爐63座，2012年又至少新增高爐34座，兩年的新增產能超越了1億噸，而2013年全國在建及計劃新增的鋼鐵產能還將達到約4000萬噸。

過剩產能難消化

鋼鐵行業的盈利狀況卻越來越不樂觀。根據中鋼協的統計，而隨著鋼鐵產能的繼續擴大。2012年統計在內的大中型鋼鐵企業利潤同比下降98.22%虧損企業大幅增加，不銹鋼加工廠，虧損面高達28.75%其中2012年全年有6個月是全行業虧損的狀態。