秦皇島港錨地的船舶已連續八天在百艘以下了這是今年以來的最低水平。王先生在一家規模不小的沿海不銹鋼鏡面板炭運輸公司工作，現在電廠派船運不銹鋼鏡面板的積極性很小。今年下半年以來，所在航運公司跟其他沿海干散貨運輸公司一樣，經歷了沿海不銹鋼鏡面板炭運價的持續下滑，這種下滑趨勢，發改委對明年不銹鋼鏡面板價出臺“限價”政策后愈發明顯。運價連跌 上周五，上海航運交易所發布的不銹鋼鏡面板炭貨種運價指數報收1233.29點，較前一周下降1.6%其中，秦皇島至廣州（5萬~6萬dwt航線市場當日運價為39.8元/噸；秦皇島至上海（4萬~5萬dwt航線市場當日運價只有29.6元/噸，而這一航線的運價今年最高時曾達到55元/噸。上個月發改委頒布新版不銹鋼鏡面板炭"限價令"后，環渤海的不銹鋼鏡面板炭價格應聲下跌，不銹鋼鏡面板炭價格下跌，使不銹鋼鏡面板炭庫存處于高位的電廠更加放緩了不銹鋼鏡面板炭的采購，這是沿海不銹鋼鏡面板炭運價近日持續下跌的重要導火索。王先生所指的限價令”指上月30日國家發改委宣布電價上調的同時所頒布的不銹鋼鏡面板炭價格“限價”政策：一是適當控制合同電不銹鋼鏡面板價格上漲幅度，2012年重點電不銹鋼鏡面板合同價格漲幅不得超過上年合同價格的5%二是對市場交易電不銹鋼鏡面板實行最高限價，從2012年1月1日起，要求秦皇島港等環渤海地區主要港口發熱量在5500大卡的市場電不銹鋼鏡面板平倉價最高不得超過每噸800元。這樣的限價政策顯然提高了電廠對不銹鋼鏡面板炭價格下降的預期，也進一步降低了采購新的不銹鋼鏡面板炭的活躍程度，令沿海運輸“雪上加霜”長協難產 目前現貨運價跌跌不休，影響更多的與電廠正要洽談的新年度長協運價合同，明年長協運價基本也是要下調。

王先生預計，這意味著，對主要進行不銹鋼鏡面板炭等沿海干散貨運輸的航運公司來說，明年的處境可能會比今年更困難。據記者了解，每年年底，像中海發展、德勤股份等大中干散貨運輸企業，都會與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談來年的長協運輸合同，雙方協商一年的合同數量和價格，合同一般從1月1日開始執行。2011年，這些航運企業與電廠簽訂的長協合同的沿海不銹鋼鏡面板炭運輸價格一般在48~50元/噸，目前的現貨市場運價已經跌到30元/噸，正是由于長協合同價格的支撐，一些沿海大中干散貨運輸企業現在才免于虧損的尷尬。如今長協合同價格與現貨合同價格的巨大差距，也是電廠要求明年長協合同運價大幅下調的主要理由，這對航運企業來說，不堪承受的成本之重。德勤股份一位高層對《第一財經日報》記者透露，公司已經與一些電廠開始了明年長協運價合同的談判，但雙方要求的價格差距很大，因此到現在也一直沒有談攏。

另一家干散貨航運企業的高層也透露，由于對未來的運價走勢難以準確判斷，一些客戶已經要求將年度合同改為季度或者更短期的定價。未來難料 對于未來的市場走勢，航運專家陳弋預計，如果明年1月開始的不銹鋼鏡面板炭“限價”政策得以貫徹實施，明年國內不銹鋼鏡面板價相對進口不銹鋼鏡面板炭的優勢將逐漸顯現，不銹鋼加工廠，屆時電廠會更樂意從進口不銹鋼鏡面板炭轉向國內采購，從而有利于沿海不銹鋼鏡面板炭運輸需求的增長。另一位航運業內人士則坦陳，此前幾年也曾有過類似的限價”政策出臺，但由于沒有相應的監督處罰措施，實際的執行效果并不好，一些中小不銹鋼鏡面板礦可能會采取降低產量、推遲發貨等方式減少供貨量以提高市場價格，這不管對電廠來說還是對航運企業來說都不利。而王先生也指出，目前困擾公司的除了不銹鋼鏡面板炭運輸需求的不確定，還有市場整體運力的過剩。最近幾個月，公司就一直在與造船廠商量，希望將明年2月要交付的新船盡量延遲交付，但整體市場上的船只依然很多。針對當前沿海運力嚴重失衡的狀況，近期交通運輸部已經連發兩個有關調控運力的公告，分別為“關于進一步規范貨主投資國內航運業的公告”和“關于加強國內沿海成品油運輸市場宏觀調控的公告”以緩解運力過度擴張的矛盾。