奧巴馬總統(tǒng)為他緊緊急救治援通用交通工具的表決而覺得自豪。挺好，要是他能博得第二屆法定期限，恐怕他還得再拯救援助一次。通用交通工具又著手失去市場份額了，并且看起來無能研發(fā)在美國市場真正有競爭力的產(chǎn)品。

　　到現(xiàn)在為止，聯(lián)邦政府領(lǐng)有5億股通用交通工具股票，即該企業(yè)的26百分之百股權(quán)。要想收回緊密支援時的投資，通用交通工具的股票價格得漲到53美圓左右才行，可周二該股的收盤兒價僅為20.21美圓，意味著政府保有的股權(quán)價值僅為101億美圓，紙上損失高達164億美圓。

　　通用交通工具2010年十二月十七號上市時的發(fā)行價為33美圓，與那時相形，美國政府所持股票的價值已總計下跌39百分之百。可是在同一時期，道瓊斯工業(yè)均勻指數(shù)攀升了近20百分之百，也就是說相對于道指，通用交通工具股票價格下跌了49百分之百。

　　思索問題到通用交通工具的股票價格正在下滑，奧巴馬政府基本不可能試驗賤賣其保有的數(shù)量多股權(quán)，由于那在政治上太窘迫了。也就是說，假如該企業(yè)股票價格連續(xù)不斷下跌，奧巴馬很有可能會一直保有到股票價格跌到零。

　　通用交通工具基本不可能在大選之前就山窮水盡，但依據(jù)如今的發(fā)展方向，該企業(yè)很有可能在奧巴馬的第二個法定期限終了之前再次破產(chǎn)。

　　上百年60時代，通用交通工具在美國交通工具與卡車市場的份額均勻高達48.3百分之百，2012年初7個月，其市場份額為18.0百分之百，還不如2011年同期的20.0百分之百。市場份額的下滑老是隨同著相對成本競爭力的減退，假如市場份額接著下滑，那用不成多久通用交通工具便會錯過設(shè)法尋求復(fù)蘇所需的資源。

　　為幫忙讀者朋友們了解通用交通工具市場份額連續(xù)不斷減退的端由，讓我們看看雪佛蘭邁銳寶(Chevy Malibu)的故事吧。

　　邁銳寶是通用交通工具進入了“中型轎車”(D-Segment)交通工具市場的入場券。D規(guī)格車指的是中常體積、價錢實惠的家用轎車，譬如精彩導(dǎo)航：不銹鋼板，304不銹鋼板，316l不銹鋼板豐田凱美瑞(Toyota Camry)和本田雅閣(Honda Accord)，這類車占到2011年美國交通工具市場總銷量的14.7百分之百，2012年的前7個月占比更是攀升至21.3百分之百。

　　由于中型轎車是美國銷量最大的一種車型，而美國又是通用交通工具的本土市場，錯非該企業(yè)能研發(fā)、出產(chǎn)并銷行一款可在中型車市場站穩(wěn)腳后跟的交通工具，并藉此取得利潤，否則很難想像通用交通工具能長時期保存生命下去。這不只是由于中型轎車市場的收益潛在力量非常大，還由于若邁銳寶敗績，將微記通用交通工具在這個歷史性時候還是匱缺執(zhí)行有經(jīng)驗。

　　通用交通工具正準(zhǔn)備宣布全新預(yù)設(shè)的2013款雪佛蘭邁銳寶，它在中型轎車領(lǐng)域的競爭對手涵蓋但不限于：福特Fusion(2013款全新預(yù)設(shè))、本田雅閣(2013款全新預(yù)設(shè))、現(xiàn)代索塔納(Hyundai Sonata，2011款全新預(yù)設(shè))、日產(chǎn)Altima(2013款全新預(yù)設(shè))、豐田凱美瑞(2013款更新預(yù)設(shè))及大眾帕薩特(Volkswagen Passat，2012款全新預(yù)設(shè))。

　　交通工具技術(shù)進展速度極為令人吃驚，以至于某個特別指定領(lǐng)域內(nèi)最優(yōu)秀的車型，往往就是該領(lǐng)域內(nèi)認(rèn)為合適而使用最新預(yù)設(shè)的車型。因為這個，假如某個交通工具企業(yè)推出一款新式、全新預(yù)設(shè)的車輛，那它最好要比競爭對手推出的較老的車型優(yōu)良。否則的話，接下來五年里(中型車領(lǐng)域兩次關(guān)緊從新預(yù)設(shè)之間一般間隔五年)該企業(yè)要不連續(xù)不斷虧損市場份額，訂做不銹鋼，要不靠供給代價高昂的“優(yōu)惠”來“徹底整理倉儲”。

　　糟了。如今看來，2013款邁銳寶不止比2012款大眾帕薩特更差，甚至于連它自個兒代替的車型——2012款雪佛蘭邁銳寶——都不比。

　　假如關(guān)心注視那一些交通工具喜好者?？吹碾娨暸_，那你便會曉得，在當(dāng)初主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)辦公的鮑勃·盧茲(Bob Lutz)上層下，通用交通工具全部精力以赴，極力追求為2008型年(model year)研發(fā)出一款富裕競爭力的中型轎車，其成果是2008款雪佛蘭邁銳寶，《名車志》(Car and Driver)將該車評為2008年“十佳車型”之一。

　　可是，《名車志》2008年三月直接將2008款邁銳寶與其它六款中型轎車比較時發(fā)覺，邁銳寶長幼次序第三，滯后于本田雅閣和日產(chǎn)Altima。假如折算成《名車志》如今運用的打分系統(tǒng)，2008款邁銳寶得分為187分，比長幼次序第1的2008款本田雅閣的198分低6百分之百。

　　盡管這么，第三還是是值當(dāng)尊重的。之前那代深受交通工具租賃企業(yè)心愛的邁銳寶，在不論什么中型轎車的相比較測試中都會名次墊底。

　　意識到中型轎車對通用交通工具未來前景的關(guān)緊性，該企業(yè)首席執(zhí)行官丹·阿克森(Dan Akerson)下達命令提早6個月推出全新預(yù)設(shè)的2013款雪佛蘭邁銳寶，將要宣布時間從2012年秋天提早至2012年春天。

　　《名車志》2012年3半月刊刊發(fā)了一份新的中型轎車相比較測試最后結(jié)果，將2013款雪佛蘭邁銳寶Eco與其它五種競爭車型比較，這次邁銳寶名次倒數(shù)第1。

　　測試顯露，2013款邁銳寶(183分)不止遠遠滯后于第一名車型——2012款大眾帕薩特(211分)，比2012款本田雅閣(198分)也滯后不少，然后者的主要預(yù)設(shè)已經(jīng)繼續(xù)使用五年，正準(zhǔn)備于說話時的這一年秋天轉(zhuǎn)換新預(yù)設(shè)。最嚴(yán)重的是，在同一份測試中，2013款邁銳寶的得分和名次竟至滯后于2008款邁銳寶。