在鋼材價錢跌回18年初原點之際,寶鋼股份拋出了50億元的回購規劃,市場似乎被打了一劑強心劑,有人著手樂觀地預先期待行業將要觸底反彈。但事情的真實情況上,這個振奮人心的規劃更多的只是企業資本層面上的一次運作,與行業基本面無關,更沒想到味著鋼鐵行業的投資價值已經顯露。

　　鋼鐵行業的確正處于一個前所未遇的糟糕一段時間,但“1斤鋼材的價錢抵不上1斤豆粕”、“1噸鋼僅賺1.68元”的現象絕不是最糟糕的,更凄慘的地步有可能還遠未來臨。

　　家喻戶曉,產能過剩是導致中國鋼鐵業現時厄境的根秉性因素。縱然是在下游行業需要提高各個方面放緩之際,說話時的這一年以來日產粗鋼產量仍維持在200噸的高位。因為這個,行業能否走出厄境,基本面能否改善,主要依靠于供求關系能否起色。

　　但從到現在為止來看,供大于求仍將是未來時期甚至于是幾年內的主旋律。

　　這主要是由兩方面因素表決。首先,鋼鐵業與國民經濟進展關系近有關,其需要的提高主要決定于于投資的強度,但轉變經濟提高形式,減低對投資驅動的倚賴已經是國度經濟進展的基本思考的線索。從遠大來看,國民經濟對鋼鐵的需要已經必然性地處于減退通道。

　　這么,問題的關鍵便在于第二方面,即在需要增速已達峰值的事情狀況下,怎精彩導航：不銹鋼板，不銹鋼加工廠，304不銹鋼板，316l不銹鋼板么樣扼制產量的提高。顯然,這并不是一件容易的事物。實際上,在以往積年里,中國鋼鐵業始末處于產能過剩狀況,整個兒行業的規模在“嚴控產能”、“淘汰滯后”的口號中,從2007歲暮的6億噸升漲到今年前一年末的近9億噸。這也就意味著,市場經濟的普通規律在鋼鐵這個特別的行業上已經絕對不起作用。

　　回頭來看,這幾年代里鋼鐵業的進展可以說是“國進民退”的典型代表。在淘汰滯后,增長行業集中度的口號下,地方政府紛紛強勢主導和參加重組,最后要得行業前十家當量占總產量的比例從2005年的34.7百分之百升漲到2010年的48.6百分之百,而另一項數值則有可能更加直觀,即5百分之百的公司出產了73百分之百的鋼。

　　當全行業歸回到規劃經濟式的國企大統一時期時,問題隨之而來。一方面,因為鋼鐵公司是傳統的利潤稅金大戶,因為這個在地方政府的支持或主導下,這些個巨無霸公司往往會不照顧成本、發瘋擴大產量,利潤仿佛好象無足輕重;另一方面,當整個兒行業利潤一天比一天淺鮮時,惟有擴張產能能力維持競爭優勢,這就令全行業陷于了一種愈過剩愈擴大產量的怪圈。

　　事情的真實情況上,大致相似的厄境并非中國獨有,只是由于種種因素,這種局面在中國表現出來得更為表面化,要想解決也會更加艱難。

　　從西方國度進展經驗來看,普通而言,一個國度或地區經濟高速提高后鋼鐵產能都會過剩。

　　比如,上百年70時代之前,德國、法國等歐羅巴洲9國的經濟處于周期性提高階段,其粗鋼產量穩步升漲,但隨即因為產能擴大規劃未獲得匡正,供大于求的矛盾不斷積累,造成其在1975年~1985年代里顯露出來了鋼鐵產能的嚴重過剩。歐羅巴洲鋼鐵行業約用了近20年的時間,才逐層解決了產能過剩問題。因為這個,縱然中國鋼鐵業都曉得問題的癥結算后余下在的地方,但要走遠門業厄境依舊需求一個特別長的時間。